Penghematan ini terutama dicapai di dalam kota (- 2,5l/100km) dan di jalan raya (- 0,7l/100km), sementara konsumsi jalan tol tetap tidak berubah. Performa ini menghasilkan penurunan rata-rata emisi CO2 sebesar 20g/km (menurut siklus gabungan WLTP) pada 3008 dan 5008.
Ketika daya baterai memungkinkan, sistem hybrid memulai, bermanuver (untuk parkir, misalnya) dan berkendara dengan kecepatan rendah di lalu lintas padat dalam mode listrik 100%. Dalam berkendara di perkotaan, Peugeot 3008 dan 5008 hybrid dapat dikendarai lebih dari 50% dalam mode listrik nol emisi 100%.
Pada kecepatan yang lebih tinggi (hingga 145 km/jam), mesin pembakaran berhenti saat pengemudi melepaskan pedal akselerator pada kecepatan tetap dan saat melambat. Saat pengemudi pada kecepatan rendah, mesin elektrik memberikan torsi tambahan dengan dorongan satu kali yang mengkompensasi waktu respons turbo. Ini akan menghindari penurunan gigi dan memberikan kenyamanan dan dinamisme berkendara yang lebih baik. Dan saat pengemudi menginjak pedal gas secara penuh, mesin listrik memberikan tambahan tenaga 9 kW (sekitar 12 hp).
Baca juga: Peugeot Elektrifikasi Line-up 70%, Mana Yang Ke Indonesia Duluan?
KOMPONEN UTAMA SISTEM hybrid 48V
Semua bagian yang membentuk mesin baru ini terletak di bawah kap mesin, kecuali baterai 48V yang dipasang di bawah jok kiri depan Peugeot 3008 dan 5008. Mesin bensin PureTech 1,2 liter. Ini adalah generasi baru mesin bensin PureTech yang dikembangkan khusus untuk integrasi optimal dengan hibridisasi:
• 3 silinder dan 1199cm3,
• Daya 13 hp (100kW) pada 5500rpm,
• Torsi 230Nm pada 1750rpm,
• Turbocharger geometri variabel untuk meningkatkan performa mesin,
• Rantai waktu (biaya perawatan rendah),
• Operasi siklus penggilingan untuk efisiensi termal pembakaran yang lebih baik,
• Standar Euro 6.e.
Gearbox e-DCS6 (Sistem Kopling Ganda)
Mesin Peugeot 48V hybrid dilengkapi dengan girboks kopling ganda 6-percepatan elektrifikasi baru tanpa pemutusan torsi yang dirancang khusus untuk sistem hibrida. Rumah girboks juga menampung mesin elektrik, inverter, dan ECU, yang mengoptimalkan ukuran dan bobot kendaraan serta menjamin performa berkendara yang luar biasa.
e-Motor
Motor listrik sinkron magnet permanen, terpasang di kotak roda gigi, mengembangkan daya puncak 21kW (28hp) dan torsi 55Nm. Ini memungkinkan kendaraan digerakkan 100% secara elektrik untuk kebutuhan torsi rendah dan membantu mesin pembakaran untuk mengurangi konsumsinya. Selama perlambatan, mesin bertindak sebagai generator untuk mengisi ulang baterai 48V sistem hybrid. Ini juga memberikan start utama untuk mesin pembakaran dengan bantuan sabuk-starter. (anto)
Cek artikel www.otoplasa.co yang lain di Google News.
