Jawabannya adalah mobil sekarang serba diatur oleh sistem komputer ala ECU, dimana pedal gas telah menganut sistem drive by wire atau tak lagi menggunakan kabel mekanis. Hasilnya sudut injakan pedal gas akan terukur secara presisi oleh ECU demi menakar berapa jumlah semburan bensin ke ruang bakar yang diperlukan. Nah berkat kepintaran sistem drive by wire inilah performa mesin optimal lebih mudah tercapai.
Bandingkan dengan Ayla versi manual meski juga sama-sama mengusung drive by wire. Di transmisi manual, dibutuhkan harmonisasi antara tangan kiri dengan tuas persneling, kaki kiri bersama pedal kopling dan kaki kanan yang menginjak pedal gas. Apakah selalu menjamin perpindahan persneling bersama injakan kopling dan pedal gas akan senantiasa harmonis di setiap waktu?
Tentu tidak karena sangat menyangkut konsentrasi dan kekuatan fisik seseorang. Bisa jadi karena bertemu kemacetan, respon kaki kiri yang menginjak pedal kopling bakal tak selaras akibat kelelahan.
Jadi jangan heran transmisi matic pada New Ayla dengan sistem drive by wire bakal lebih irit dan responsif, karena ECU hanya memantau berapa besar sudut injakan pedal gas yang dilakukan kaki kanan semata. Tanpa perlu menunggu data informasi dari perpindahan tuas transmisi ataupun injakan pedal kopling ala mobil manual.
Oh ya, selama 3 hari memesrai New Daihatsu Ayla, versi manual mengkonsumsi bbm perliter dengan rata-rata jarak tempuh 15 km, sementara yang transmisi otomatis bisa mencapai 17 km perliternya. (boim)
